Summaries for railfans

参考記事：
http://www.chunichi.co.jp/00/siz/20070217/lcl_____siz_____002.shtml

市民団体「浜松都市環境フォーラム」が浜松市に対し、燃料電池式LRTの導入を求める要望書を浜松市に提出した
・ 同フォーラムが市内商工団体・社会福祉団体と共同で提出
・ 同フォーラムによる要望書提出は2005年5月に続いて2度目
　- 同フォーラムは以前より同市内への燃料電池式LRTの導入、更に遠州鉄道・天竜浜名湖鉄道・バス路線を含めた公共交通ネットワークの実現を訴えている
・ 「LRTへの市民の理解と関心は以前より大幅に高まっている。新年度以降は、公の場で幅広く（導入の必要性について）議論していく必要があると思う」（浜松市長）
・ 「コストの問題で行政が導入をためらう現実はやむを得ない面もある。LRTの整備を実現するためには、市民の世論をさらに盛り上げ、市の決断を後押しする努力が必要だ」（同フォーラム代表）

要望書の概要
・ 現状把握
　- 浜松市内は極度なマイカー依存社会
　- 公共交通（鉄道・バス）の分担率は6.1%
・ 具体的な要求事項
　- 同市の総合計画に新交通システム導入を明確に位置づけること
　- 市役所内に「公共交通ネットワーク整備推進室（仮称）」を設置すること
　- 国土交通省によるLRT整備推進都市の指定を受けるための「地域総合交通戦略」を策定すること

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富士市の動静に黙っていられなくなったという感じでしょうか？？

参考記事：
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20070131&j=0025&k=200701312818

函館市交通局（函館市電）がLRV（全面低床車両）を公開した
・ 今春から1両導入、2007年3月下旬運用開始予定
　- 購入費用は約2億300万円
　- LRV導入は北海道内では初めて
　- 函館市電の新車両登場は11年ぶり
・ アルナ車両製車両
　- 全長13.25m（従来車両より1m長い）
　- 定員62人（従来車両より4人増）
　- 床面高さが地上38cm（従来車両より約40cm低い）
　　* 従来車両の乗降口の2段の段差を解消した
　- 車内には車いすスペースを確保（2台分）
・ 「幼児も高齢者も安心して円滑に乗り降りができるようになる」（函館市交通局）
・ 湯の川―函館どつく前間、湯の川―谷地頭間を1日計5往復する予定

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1067mm軌間、寒冷地、といったLRV導入に際しては悪条件が重なっている場所ではありますが、果たしてどうなることやら。

参考記事：
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20070124p402.htm

今出川通にてLRT導入に向けた交通社会実験を実施
・ 嵐電（京福電鉄）北野白梅町駅―叡山電鉄出町柳駅前間の今出川通（約4km）にて実施
・ 4車線の中央2車線をパイロン600個で分離、一般車両を進入禁止としてLRTの軌道に見立てた
・ 「交通社会実験実施中」と掲示した京都市交通局のバス8台をLRTの車両に見立てて運行
・ バスには市民モニター約300人が乗車

関係者のコメント
・ 「古都の魅力アップに役立つ」（京都市）
・ 「懐かしく思いました。渋滞に巻き込まれずに進んで便利だけれど、その分、周りの車が少し気の毒になりました」（かつては市電を利用していたモニター市民）
・ 「渋滞がひどくなる」（地元意見）との声も

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嵐電にとっては中途半端な存在の北野線の地位向上に繋がるだけに同線の命運が懸かっていると言っても過言ではないようです。